9CaKrnK6PHK lianghui.huanqiu.comarticle住粤全国政协委员刘伟：建设“城市交通大脑”治理城市拥堵/e3pn4lb1l/e3poicfse/e3ptv22n4<article><section data-type="rtext"><p><i class="pic-con"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2018/0301/20180301102401423.png?imageView2/2/w/1260"/></i></p><p>金羊网北京讯特派记者吴珊摄影报道：“城市交通拥堵现在不仅是一线大城市的‘痛’，一些三四线城市也变得越来越‘堵’。”2月28日，住粤全国政协委员、广州佳都集团有限公司董事长刘伟告诉记者，他关注这个问题已经有两年多时间，这一次参加全国两会特地带来了一剂治堵“良药”——建设“城市交通大脑”。</p><p><em data-scene="strong">人工智能的新应用</em></p><p>近年来，针对城市交通治理，国家和各级政府纷纷采取了各种措施，如限牌、限号，发展公共交通等，但仍然无法从根本上解决长期积累的拥堵“顽疾”。“在一线大城市上下班花费一两个小时、甚至两三个小时都很常见。”刘伟说，交通治理是一个世界性难题，现在最先进的治理思路是综合运用人工智能、大数据等技术手段形成“城市交通大脑”，来帮助城市解决“拥堵”问题。“目前，瑞典的斯德哥尔摩、美国的旧金山等城市已经在进行应用。”刘伟透露，我国已有城市开始尝试这种城市交通治理新思路。比如，安徽省的宣城市。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>据了解，今年春运期间，宣城的G50沪渝高速（宣广段）出现了“万车齐挤一匝道，旁有主线空寥寥”的罕见交通拥堵。当时从上游过来的车，约有69%要转入匝道。这也使该路段一度登上全国拥堵榜首的位置。关键时刻，宣城“城市交通大脑”开始发挥作用，经深入研究发现，产生拥堵的原因是“导航堵”，即人们使用的导航软件均提示这条线路为“最优行驶线路”。刘伟解释说，因为人们使用的导航软件之间数据是没有打通的，不同的用户都是按各自的导航行驶，一时间就出现了“导航堵”。最终，在宣城“城市交通大脑”的指挥下，把导航路线规划算法优化建议传达给高德、百度等导航作为参考，指引导航用户不再转入匝道而是直行，才最终化解了拥堵。</p><p><em data-scene="strong">对政府治理是个挑战</em></p><p>“这个案例很好地显示了人工智能在解决交通拥堵方面的作用，广州也有相应的试点，未来将为广州治堵发挥作用，”刘伟说，“城市交通大脑”的应用不仅仅是技术问题，更重要的意义在于改变政府交通治理理念。“交通大数据要打通，不能靠几家企业，而是需要政府主导协调推进。只有当政府部门、交通运营企业、互联网企业、社会公众等共同参与，建立全社会交通资源统筹利用机制，才能从根上治理‘拥堵’。”</p><p>刘伟直言，要推广“城市交通大脑”，对于政府部门是一个挑战。“要改变以往‘头痛医头脚痛医脚’的做法，需要政府部门拿出勇气和魄力、要敢于创新。同时，还应当健全‘容错’机制，让职能部门敢干，愿意干。”刘伟说，虽然“城市交通大脑”在推广应用中，还面临着各种问题，但是方向和思路都是对的，只是时间问题。</p><p>采访最后，刘伟描绘了他心目中“城市交通大脑”的3.0高级版——城市车辆基本无人驾驶；交通管理系统基本无人操作，人们感觉不到它的存在，就像感觉不到拥堵的存在。“近几年，我国的互联网、大数据、人工智能等发展迅猛。我2013年在十二届全国人大会议期间提出‘人脸识别’和‘人工智能’时，大家都觉得很新奇。去年在全国两会期间我遇到科大讯飞的刘庆峰，大家聊起这件事都觉得很欣慰，深感短短几年，在业界的呼吁和推动下，政府对人工智能越来越重视，并逐渐形成了社会共识。”刘伟说，相信“城市交通大脑”也会像“人脸识别”一样，很快被越来越多人所接受。</p></section></article>1519870980000责编：韩雯雯金羊网151987098000011[]{"email":"hanwenwen@huanqiu.com","name":"韩雯雯"}